Добавлена: 11 августа 2013  /  Просмотров: 4061

Маркировка колесных дисков

Для того чтобы правильно выбрать колесный диск необходимо учитывать информацию, которая нанесена на его ободе - маркировку. Маркировка дисков состоит из одинаковых для всех дисков параметров, и не зависит от материала и способа изготовления диска.

Маркировка должна содержать следующую информацию:

  • товарный знак производителя
  • дата изготовления (неделя и год)
  • номер плавки
  • допустимая статистическая нагрузка (обозначается в килограммах или фунтах). Надпись MAX LOAD 2000LB обозначает - максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
  • клеймо контролирующего органа: SAE, ISO, TUV. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам
  • клеймо рентгеноконтроля (как правило для литых дисков)
  • типоразмер диска.

Также может быть указано:

MAX PSI 50 COLD-означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), СOLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Пример расшифровки типоразмера колесного диска:

8.5Jx18 H2 5x120 ET20 DIA 74.1, где

  • 8.5-ширина диска (W). Единица измерения-дюйм
  • 18-монтажный диаметр диска (D). Единица измерения-дюйм
  • 5-количество крепежных отверстий для болтов
  • 120-диаметр условной окружности, по которой расположены центры крепёжных отверстий. Обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter). Единица измерения-миллиметр
  • ЕТ-вылет диска. Вылет-это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (при установке диска на ступицу) и осью симметрии диска (CL). В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком "-". Немецкие производители обозначают вылет ЕТ (Einpress Tief), французские-DEPORT, другие производители-английским словом OFFSET. Единица измерения-миллиметр
  • DIA-диаметр отверстия под ступицу колеса. Измеряется со стороны привалочной плоскости. Единица измерения-миллиметр
  • х-фактор-условное обозначение расстояния между привалочной плоскостью и задней стороной диска. Это пространство позволяет устанавливать диски на автомобили, у которых элементы тормозной системы выступают за привалочную плоскость

Если х-фактор большой, то колесо "встанет" на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость.

Х-фактор не является инженерным понятием. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу.

Дополнительные параметры:

J-информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закруглений и т.д.). Различают несколько видов данного параметра: J,JJ,K,JK,B,P,D.

Н (сокращенное от Hump)-обозначает наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивая с диска. В некоторых случаях обходятся и без хампов, о чем свидетельствует знак "х"между обозначением ширины и посадочным диаметром, в маркировке диска он обозначает, что обод неразъемный.

Различают несколько видов данного параметра:

  • Н-простой хамп, расположенный вдоль внешней стороны диска
  • Н2-двойной хамп, расположенный с внешней и внутренней сторон диска
  • FH-плоский хамп (от Flat Hump), усеченный по высоте второй хамп для облегчения монтажа диска. Обозначается в маркировке буквой X
  • АН-асимметричный хамп (от Asymmetric Hump)
  • CН-комбинированный хамп (от Combi Hump)
  • FH2-двойной плоский хамп
  • EH2+, ЕН2-расширенный хамп (от Extended Hump). Наибольший эффект дает при установке шин с посадкой RunFlat

При замене дисков на автомобиле надо руководствоваться такими параметрами, как вылет диска (ЕТ), диаметр центрального отверстия (DIA) и диаметр центров крепежных отверстий (PCD).

PCD-диаметр центров крепежных отверстий.

PCD можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

При 6 отверстиях в диске: В=Ах2

При 10 отверстиях в диске: В=Ах3,326

DIA-диаметр центрального отверстия. Является одним из важнейших показателей, определяющих соответствие колёсного диска автомобилю. Точное совпадение диаметров посадочного цилиндра и отверстия диска даёт абсолютное центрирование колеса. Если эти диаметры не совпадают, то окончательное центрирование обеспечивается посредством конических или сферических форм у крепёжных болтов (гаек) и соответствующих им отверстий автодиска. Также в данной ситуации используются центровочные кольца.

Точная посадка обеспечивается при установке оригинальных дисков автопроизводителя.

При покупке "неродных" дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

ЕТ-расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода (вылет диска). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается непосредственно автопроизводителем.

Допустимое изменение вылета не более 5-7 мм.

Вылет диска может принимать нулевые, положительные или отрицательные значения, в зависимости от положения привалочной плоскости относительно центральной линии обода.

Нулевой вылет бывает при полном совпадении привалочной плоскости колесного диска полностью и его осью симметрии.

Положительный вылет бывает когда привалочная плоскость располагается ближе к внешней стороне колёсного диска.

Отрицательный вылет бывает когда привалочная плоскость располагается ближе к внутренней стороне колёсного диска.

Увеличение вылета диска недопустимо-это может привести к механическому контакту диска и элементов тормозной системы. С одной стороны уменьшение вылета позволяет достичь большей устойчивости автомобиля, "стильного гоночного вида", однако это приводит к увеличению плеча и, следовательно, перегрузке механики ступицы и подвески.

Уменьшение вылета особенно сильно проявляется на поворотах, когда динамические нагрузки возрастают. Причина этого-нарушение соотношения "линия поворота-центр колеса", заложенное автопроизводителем. Вследствие возникает отрицательное или положительное плечо обката, при этом возникает дополнительный момент, который нужно компенсировать рулевым колесом. В результате-непредсказуемость на поворотах, тяжелый руль.

Предыдущий обзор
Литые колесные диски По способу производства легкосплавные диски можно разделить на кованые и литые, по применимости материала - на магниевые и алюминиевые. Также диски производят из титан..
Следующий обзор
К выбору дисков надо отнестись достаточно серьезно и следует учесть несколько важных моментов. Не надо забывать, что литые диски, во-первых, могут являтся оригиналами или очень точной копией этих ..