Добавлена: 9 ноября 2014  /  Просмотров: 1725

Боковой порез автошины: нужно ли ремонтировать?

Большинство автосервисов, в список услуг которых включено исполнение разнообразных видов ремонта автошин, также предоставляют услуги по ликвидации боковых порезов. При этом каждый сервис утверждает, что данный ремонт есть крайне важным процессом, качественное исполнение которого под силу исключительно только их специалистам. Стоит заметить, что большинство автовладельцев доверяют подобной рекламе и дают свои колеса мастерам на ремонт, а после нахваливают их на всяческих форумах.

Тем не менее, мало кто задумывается, стоит ли ездить на подобной исправленной резине. Вопросов не появляется до того момента, пока по неясным причинам не доведется три раза за несколько месяцев сменить вышедший из строя подшипник ступицы. Кроме того, запчасти ломаются именно на тех колесах, где находятся шины с ликвидированными боковыми порезами, не говоря о более тяжелых последствиях.

Разъясним для тех, кто не желает дочитывать статью до конца, либо же просто не располагает на это временем: боковой порез радиальной покрышки обозначает однозначный финал ее эксплуатационного срока службы, вне зависимости от ее размера, популярности изготовителя, формы или степени самого повреждения, потому как профиль шины – это ее силовая часть. И в подобных ситуациях нет места для компромисса, неважно передняя это ось или задняя, ведущая или ведомая.

Конструкция радиальной автошины

Для более детального описания внутренней конструкции автошины можно ознакомиться со специализированными статьями, но со стороны фатальности подобного явления, как боковой порез, нас в этой ситуации интересует непосредственно каркас шины. Сам же каркас радиальной автопокрышки представляет собой несколько слоев резины, которая содержит внутри текстильную или металлическую нить, называемую кордом. Собственно корд и есть определяющим степень жесткости резины, стабильности зоны контакта с дорогой, сбережение формы подкачанного колеса и, вследствие, устойчивости автомобиля на асфальте.

Основным отличием радиальной автопокрышки от диагональной и надлежащим образом, ее признаком есть строго перпендикулярное месторасположение нитей корда, относительно окрестности колеса, то есть от ободка к ободку. От подобного месторасположения нитей зависит правильное распределение нагрузки во всех точках корда. Не имеющие опыта водители полагают, что корд в зоне боковины шины воспринимает нагрузку только лишь от накачанного в колесо воздуха, но они ошибаются. Потому что в любую отдельно взятую пору времени на все точки корда влияет масса разнообразных сил с различными векторами приложения.

В принципе, любая нить представляет собой один из многих носителей формы покрышки и ее твердости, так как она нигде не пересекается с иными подобными нитями (мы говорим о боковинах резины) – все нити в радиальной автопокрышке размещены параллельно относительно точно таких же нитей. Такая особенность может быть как плюсом, так и основным минусом радиальных автошин, потому как во время повреждения боковушки корда в том или другом месте резина теряет свою прежнюю жесткость, которую полностью возобновить уже невозможно. Из этого можно сделать вывод: независимо от качества ремонта бокового пореза поврежденной точки автошины, ее характеристики будут заметно разниться от любых других точек по всей наружности боковины.

Бесспорно, починка бокового пореза допустима для дальнейшей эксплуатации резины при не быстрой манере вождения, но любые незначительные экстремальные условия, сопровождающиеся резвым поворотом или торможением чреваты крайне неприятными последствиями.

Относительно диагональных автопокрышек дело обстоит абсолютно иначе. Ведь в различных слоях ее каркаса корд пролегает в диагональной последовательности и внахлест, потому даже повреждение нескольких нитей при боковом порезе не выражает особенного воздействия на способность к сбережению твердости и формы. Значит, подобная резина полностью пригодна к ремонту. Тем не менее, это одно из далеко немногочисленных преимуществ диагональных автошин, поэтому их использование в нынешнее время уже не так актуально.

Как исполняется ремонт боковых порезов?

В основном технология ликвидация боковых пробоин заключается из двух этапов. На первом этапе происходит вулканизация непосредственно самого места пробоины и наложение заплаты с вживленным кордом. В подобных ситуациях необходимо понимать, что такой ремонт способен возобновить устойчивость резины к раздутию и формированию так называемой грыжи. Восстановить все характеристики шины невозможно, даже если использовать самое продвинутое оборудование. Мы можем предположить, что в условиях производства реализовать такое все-таки реально (с полноценной заменой абсолютно всех неисправных нитей), но стоить подобная процедура будет в разы выше, чем покупка новой резины.

На втором этапе нужно суметь сбалансировать колесо. Потому что наложенная на неисправный участок заплата гораздо толще и имеет больший вес, в отличие от тех, которые ставятся на неисправные зоны протектора. И это отмечает то, что их применение приводит к появлению дисбаланса колеса, который невозможно устранить с помощью лишних грузиков.

Подведем итоги: даже отремонтированное безукоризненным способом колесо с боковой пробоиной эксплуатировать нельзя, так как это вредно для самой автомобильной подвески и опасно для жизни и здоровья водителя и пассажиров. О том, стоит ли применять отремонтированное колесо в виде запаски, каждому автовладельцу принимать решение самостоятельно, но в данной случае не стоит забывать об ограничениях в скорости и длительности поездки.

Предыдущий обзор
Сцепление автошины на крепкой поверхности дорожного покрытия случается из-за взаимного соприкосновения поверхности резины с небольшими неровностями асфальта. После того, как на дороге появляется влажн..
Следующий обзор
Перед тем, как мы начнем рассказывать о таком понятии, как пятно контакта автошины, давайте представим, что даже кроссовок футболиста имеет большую площадь, в сравнении с той площадью, которая формиру..