Добавлена: 11 августа 2014  /  Просмотров: 1686

Боковая пробоина шины: ремонтировать или нет?

Повальное большинство шиномонтажей и автосервисов, представляющих большое количество услуг касающихся автомобильных колёс и шин, в том числе предлагают ремонт боковых повреждений.

При этом все как один утверждают, что это очень сложный и щепетильный процесс, требуемый большого опыта и аккуратности, с которым могут справиться только их специалисты. Часто автолюбители верят данным заявлениям и соглашаются на ремонт таких пробитых шин, после чего рекламируют специалистов при любом удобном случае.

При том никого не волнует мысль о том, можно ли ездить на шине, после такого повреждения. Радость начинает утихать после того, как несколько раз за сезон в ступице выходит из строя подшипник, который ранее ни разу не давал о себе знать. И конечно же, поломка происходит на колесе с починенной ранее шиной.

Коротко, для тех, кто в силу каких-то причин не дочитает до конца: боковой порез радиальной шины однозначно ведёт к её замене. В этом вопросе нет компромиссов и невзирая на стоимость, сезонность шины, её размер и форму, громкое имя бренда, на какой оси стоит шина, все это не имеет значения.

Устройство радиальной шины

Для того что бы в полной мере понять из чего состоит шина в целом, стоит обратить внимание на узконаправленные статьи по этой теме. Нас же интересует выявление степени опасности бокового повреждения шины, поэтому нам важен её каркас.

Каркас радиальной шины состоит из нескольких слоёв резины, внутри которых находится нить, производимая из текстиля или металла – корд. Корд играет одну из решающих ролей в площади соприкосновения колеса с дорогой, жёсткости шины, сохранения ею формы, и как следствие – стабильности управления автомобилем.

Радиальные и диагональные шины отличаются методом расположения корда. В диагональных шинах нити корда перекрещиваются между собой, так как идут по диагонали от борта к борту. В радиальных же шинах, нити корда не перекрещиваются между собой, а имеют радиальное взаимопараллельное расположение и направлены от одного борта к другому, перпендикулярно окружности диска.

Так же радиальные шины усилены в участках соприкосновения с дорожным покрытием дополнительным слоем корда, называемым брекерным поясом. При радиальном расположении нитей корда, нагрузка распределяется между нитями в каждой точке отдельно взятой из них.
 Многие новички считают, что на корд в борту шины воздействует только накачанный в неё воздух. Но это ошибочное мнение. В отдельно взятый момент движения на каждую точку корда действуют множество сил с различными векторами их воздействия.

Говоря более простым языком, каждая нить корда в радиальной шине служит своего рода единицей каркаса, благодаря которому шина держит форму и определённую степень жёсткости. Это достигается за счёт параллельного расположения нитей по отношению друг к другу. Это характерное отличие является как главным достоинством радиальных шин, так и их главным недостатком.

При любом повреждении борта колеса шина становится уязвимой в данной точке и теряет показатели жёсткости и формы, которые компенсировать за счёт чего-либо невозможно. А в силу того, что нити корда разорваны, то и полноценно отремонтировать шину так же невозможно.

Именно по этому, что бы вам ни говорили и какого бы высокого качества не был ремонт бокового повреждения покрышки, в точке повреждения её показатели будут значительно отличаться от любой другой точки в шине и никогда не станут прежними.

Конечно, если неприятность произошла в пути, то ремонта данного повреждения будет достаточно для того, что бы неспешно добраться до точки предназначения. Да и в целом некоторое время можно ездить с такой заплаткой. Но имейте в виду что любое резкое торможение или поворот может привести к непредсказуемым последствиям.

Если же посмотреть на данный вопрос со стороны диагональных шин, то все будет иначе. Ведь нити корда, в покрышках такого типа, расположены по диагонали от борта к борту и поверх друг друга. По этому при боковом порезе и повреждении нескольких нитей значительного влияния на показатели жёсткости и формы не оказывается, так как нагрузка распределяется между остальными уцелевшими волокнами.

Такие покрышки отлично поддаются лечению повреждений. Но это лишь одно из немногих преимуществ диагональных шин. В остальном же они абсолютно неконкурентоспособные с радиальными, и их использование лишено всякого смысла.

Как ремонтируют боковые порезы?

Чаще всего процесс устранения такого типа повреждений происходит в два этапа. На первом этапе происходит вулканизация самого места повреждения и наложения на него заплаты с вживлёнными нитями корда.

Необходимо понимать, что данная мера сможет предотвратить только от раздувания в месте пореза и образования там т.н. грыжи. Ожидать того что волокна латки каким-то волшебным образом смогут заменить повреждённые не стоит.

Произвести полное устранение проблемы не удастся даже на самом современном и специализированном оборудовании. Чисто теоретически, можно полагать, что такую операцию удастся произвести в условиях завода, путём полной замены повреждённых частей корда в шине, но целесообразность данной операции очень сомнительна, так как новая шина обойдётся дешевле.

На втором этапе необходимо сбалансировать колесо. В случае боковых порезов, накладываемая заплатка значительно толще и тяжелее тех латок, которые накладывают на повреждённые места протектора. Это объясняется тем, что в латке содержится корд и его плотность должна быть больше, так как давление в боковых частях шины выше.

Из-за этого мы получаем значительное нарушение баланса колеса, которое вряд ли получиться устранить с помощью грузил. И все же, действительно хороший специалист сможет правильно сбалансировать колесо, но полностью устранить биение он всё-таки не сможет.

Ну и подведём итоги: покрышки с боковым порезом использовать нельзя. Даже самый качественный и совершенный ремонт не вернет радиальным шинам первоначальных характеристик.

Использование отремонтированной шины несёт вред для всей подвески автомобиля, не говоря уже о представляемой опасности здоровью водителя, пассажиров и окружающих участников движения.

Вопрос о том, можно ли использовать починенную шину в качестве запаски, мы предлагаем вам решить самостоятельно для себя, но не забывайте о соблюдении особого скоростного режима и характера езды, ведь как уже говорилось, степень надёжности отремонтированных шин резко снижается. Удачи на дороге, будьте бдительны!

Предыдущий обзор
В нынешние дни ассортимент автомобильных покрышек, представленных в магазинах, до неприличия огромен. Посему, прежде чем отправляться за обновкой для своего авто, стоит разобраться из чего произво..
Следующий обзор
Между автолюбителями уже очень давно ведутся споры, касательно давления в автомобильных шинах. Спорят по поводу того, как часто необходимо проверять давление, какой уровень давления оптимальный, к..