Добавлена: 30 ноября 2014  /  Просмотров: 1189

Тестирование летних эко-шин размера 205/55 R16 (2014)

Сопротивление качению – этот элемент волнует всех производителей шин. Так как на долю покрышки уходит приблизительно 20% потребления бензина, уменьшение сопротивления качению способствует сокращению расхода топлива и выбросы выхлопных газов – два критерия, которые производители автошин регулярно используют в маркетинге.

Более того, по нормам ЕС к 2020 году автомобильным производителям необходимо будет еще больше уменьшить средние выбросы углекислого газа своих моделей, что поспособствует ускоренному развитию «зеленых» автопокрышек. Смысл в том, что возможно уменьшить выбросы на 4г/100 км только благодаря резине – это достаточно не дорогой способ сделать авто более экологически чистыми.

И не нужно забывать, что 01.11.2012 года в ЕС ввели маркировку, которая информирует о трех свойствах авторезины – сопротивлении качению, торможении на мокрой трассе и внешнему шуму качения. Не секрет, что уменьшение сопротивления качению отрицательно воздействует на сцепление на мокрой дороге. Поэтому большинство старается найти баланс, но действительно ли у них это выходит? Для тестирования были выбраны «зеленые» покрышки крупных изготовителей и в самом популярном размере 205/55 R16. Помимо этого, специально были взяты и «не зеленые» покрышки DUNLOP SPORT MAXX RT.

        

Список протестированных автошин:

Dunlop Sport Maxx RT. Данлоп были взяты специально в качестве авторезины, которая была изготовлена без акцента на уменьшение расхода бензина. У них всего лишь «Е» за сопротивление качению и значительно больше спортивный дизайн по сравнению с остальными покрышками в тестировании. DUNLOP не только продемонстрируют, смогут ли «зеленые» автошины повысить эффективность потребления топлива; им еще необходимо доказать, что у них значительно выше уровень сцепления. Результаты по евро маркировке в размере 205/55R16 – Е/В/67.

Bridgestone Ecopia EP001S. Из всех тестируемых шин именно эти получили максимальные оценки по системе евро маркировке – «А» за сцепление на мокром асфальте и «А» за сопротивление качению. Результаты по европейской маркировке в размере 205/55R16 – А/А/70.

Continental ContiEcoContact 5. Выпущенные весной 2011 года, это далеко не новые покрышки и поэтому они могут оказаться в проигрышном положении по сравнению с конкурентами. Не смотря на это, они прекрасно представлены в подразделении ОЕ европейского рынка, и они также совмещают низкое сопротивление качению с коротким тормозным путем. Результаты в размере 205/55R16 – В/В/71.

Dunlop Sport BluResponse. Автопокрышки, выпущенные под спортивной маркой GOODYEAR, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Данная модель весной 2013 года сменила автошины Dunlop Sport FastResponse. Результаты в размере 205/55R16 – В/А/68.

Goodyear EfficientGrip Performance. Данная резина также произведена по технологиям, позволяющим уменьшить сопротивление качению и увеличить эффективность торможения на мокром асфальте. Стоит заметить, что эта авторезина заменяет отлично зарекомендованные шины GOODYEAR DURAGRIP и GOODYEAR EAGLE NCT5. Результаты по европейской маркировке в размере 205/55R16 – В/А/68.

Michelin Energy Saver+. Эту линию можно не представлять, потому что первые Michelin Energy были изготовлены еще в 1992 году. Новую модель выпустили примерно два года назад, и при ее изготовлении акцент ставился на отличные оценки на этикетке, а также на долговечности. Результаты по евро маркировке 205/55R16 – В/А/70.

Pirelli Cinturato P1 Verde. Итальянская компания представляет автопокрышки с высоким результатом по европейской системе, но они не доступны в нужном размере. Уже практически вся авторезина PIRELLI хвастается уменьшенным сопротивлением качению с линией CINTURATO в авангарде. Маркетинговый ли это ход или эта резина на самом деле и спортивная и экономичная. Если полагаться на маркировку, то да, но что покажет тестирование? Результаты по европейской маркировке в размере 205/55R16 – В/В/70.

Расход топлива

Чтобы увидеть разницу между автошинами, необходимо провести ряд непростых процедур, но в L`ARGUS приняли решение также проверить актуальность заявлений изготовителей. Проще говоря, проверить совпадают ли результаты по системе европейской маркировки с результатами тестирования. Бриджстоун с высокими результатами действительно оказались лучшими в испытаниях на расход горючего, а спортивные Данлоп с рейтингом «Е» оказались на последнем месте. Бриджстоун и Мишлен опережают соперников; Континенталь, Гудиер и Данлоп не далеко ушли от них; а Пирелли немного отстали. Исходя из этого, отличие между лучшими и худшими покрышками в испытаниях составило 0,33л/100км, что можно считать и высоким, и низким значением, смотря о каком авто дет речь. По большому счету, на 300 км экономия составляет 1 литр, и ко всему прочему нужно регулярно следить за правильным давлением в резине, чтобы добиться хотя бы такого результата. При всём при этом, по мнению производителей, понижение на 8% - это довольно значительное достижение. Для этого необходимо широкие изучения структуры резины, разных слоев протектора, использование кремния и т.д. Испытание проводилось так – два Peugeot Peugeot 308 e-HDi сначала нагревали покрышки на дистанции 6,6 км, а потом проезжали еще 14 км на постоянной скорости 60 км/час на четвертой передаче по кругу.

Сопротивление качению

Во время поворота колеса автошина деформируется. Помимо этого, при длительной езде увеличивается температура и потребление энергии, в результате чего машине требуется больше бензина. Как показало тестирование, сопротивление качению проявляет прямое воздействие на расход горючего. Бриджстоун и Мишлен снова в первых рядах, хотя в этом испытании разница между ними более значительная. Дальше снов идет тройка, состоящая из Континенталь, Гудиер и Данлоп, а вот Пирелли показали себя не настолько экологичными, потому как тут они уже были близки к спортивным Данлоп.

Торможение

На сухой дороге лидируют две покрышки Данлоп, причем спортивные заняли второе место. Во время торможения с 90 км/час, разница не столь существенна, и первые три резины вложились в 30 м. Когда скорость возросла до 130 км/час, разница стала более заметна – 6 метров между лучшим и худшим показателем. При этом спортивная авторезина снова очутилась на втором месте.

Результаты на этикетки не всегда отвечают оценкам тестирования. Если Goodyear и Bridgestone соответствуют своим оценкам, то Michellin, у которых тоже оценка «А» за торможение на мокром асфальте, стали последними, что крайне сложно поддается пониманию. Авторезина французской компании затормаживают практически на два метра дальше со скорости 50 км/час и на пять с половиной метра со скорости 80 км/час. Как бы там ни было, нужно признать, что «зеленые» покрышки на самом деле быстро эволюционируют.

Управляемость

На сухих дорогах разница была незначительная для того, чтобы сделать рейтинг. Тем не менее, можно отметить, что спортивные Данлоп более быстро реагируют и обеспечивают хороший уровень сцепления, а Бриджстоун, наоборот, довольно быстро нагреваются и не выносят большие нагрузки. Качества Мишлен приблизительно такие же, но не настолько выражены. Данлоп, Гудиер и Континенталь ведут себя нейтрально, и в общем все автопокрышки показали неплохие результаты.

На мокрых дорогах, где также тестировали боковую и курсовую устойчивость, реакцию на поворотах, стабильное поведение во время торможения и общие ощущения от езды, лидировали Гудиер и спортивные Данлоп, которые предсказуемы на грани сцепления и могут гарантировать наилучшую безопасность. Континенталь и Мишлен также хороши, но слегка отстают от победителей, а Пирелли оказались очень чувствительными к аквапланированию – у них слишком слабое поперечное сцепление. А вот Бриджстоун в этом плане оказались значительно хуже, так как они очень быстро достигают предела сцепления. Изготовитель решил поставить акцент на сопротивлении качению и торможении на мокрых трассах, но не взял во внимание общую управляемость во влажную погоду, а это нельзя назвать оправданным решением.

   

Продольное аквапланирование

Машина ехала по треку, который с одной стороны был залит 7-миллиметровым слоем воды. Автомобиль теряет управляемость, когда колесо погруженное в воду начинает проскальзывать на уровне 15%. Это называют началом аквапланирования. Различие между лучшими и худшими покрышками составило 10 км/час, а это не мало. Pirelli единственные, кто смог обогнать спортивные Dunlop; последующие четыре резины показали приблизительно одинаковый результат; а в последних рядах мы видим нашу шину с прекрасными оценками. Ещё одно подтверждение того, что Bridgestone не имеют сбалансированные ездовые характеристики на мокрой поверхности.

Итоговый рейтинг

Итоги тестирования представляют, что автошины Гудиер и обе Данлоп есть максимально сбалансированными. Возможно, они не способствуют экономии топлива, но зато они гарантируют наивысшую безопасность, а это превыше всего. Пирелли показали себя на среднем уровне, особенно в период торможения на сухой поверхности, а у Континенталь и Мишлен излишне длинный тормозной путь на мокром асфальте. И наконец, Бриджстоун, которые оправдали свои оценки на этикетке, но, тем не менее заняли последнее место, потому что у них плохая устойчивость к аквапланированию и слабая управляемость на сухих и мокрых дорожных покрытиях.

Предыдущий обзор
Под конец весны мы для тестирования взяли премиальные летние покрышки Гудиер Эффициент Грип Перфоманс в размере 195/65 R 15 91Н. Мы проехали за лето и основную часть осени более 10 000 км по доро..
Следующий обзор
Прошлым летом в Казани на спортивном треке компания Мишлен показала новую летнюю покрышку для рынка СНГ – третье поколение шины Primacy. Весной новая модель появится и на украинском рынке. Mi..
Задать вопрос
Отправить
Спасибо,
мы скоро с Вами свяжемся.