Добавлена: 12 марта 2014  /  Просмотров: 2818

Тест летних шин размера 235/40 R18 - обзор krainashin.com

Известный сайт о шинах Rezulteo совместно с автомобильным журналом Motorsport протестировали десять летних шин с радиусом 18 дюймов.

Список шин, участвовавших в тесте:

Довольно таки непросто оценивать результативность автомобильных покрышек, особенно в такой отрасли, как спортивные высокоэффективные шины. Журнал Motorsport совместно с сайтом REZULTEO тщательно исследовали шины, сравнивая их с высокоэффективными шинами, которые считаются эталоном этого продукта на рынке. Иногда, результаты оказывались поразительными и поучительными.

Какими способами можно точно оценить добротность спортивных покрышек? На этот вопрос очень сложно ответить, не проанализировав все конкурентные шины, представленные на рынке.

Недавно в законодательстве произошли изменения, теперь все шины, продаваемые на территории Евросоюза, в обязательном порядке должны иметь маркировку. Но маркировка дает лишь данные о качестве торможения на мокром асфальте, об уровне шума и энергоэффективности. Объективно, это не самые важные критерии для спортивных шин, которые первоначально покупают за их динамические качества и управляемость на трассе, будь то мокрая поверхность или сухая.

Получается, что такие важные характеристики, как управляемость, скорость износа и цену, данная система маркировки не предусматривает. В таком случае возникает необходимость в создании возможности сравнивать непосредственно высокоэффективные шины главных конкурентов в этой области рынка, ведь именно они поставляют шины для большинства спортивных автомобилей, будь то большие седаны, ультра-автомобили спортивного класса или не очень большие, но мощные авто.

Если не считать эксклюзивные суперкары, для которых действительно создаются персональные покрышки, на остальных спортивных автомобилях применяется примерно одинаковый тип шин, меняется только ширина и диаметр резины, в зависимости от марки автомобиля.

Рынок спортивных шин весьма обширен, некоторые марки известны больше (Michelin, Pirelli и др.), некоторые меньше. Но на нем присутствует большое количество конкурентоспособных товаров малоизвестных производителей, которые так же приняли участие в нашем строгом сравнительном тесте.

Выбор трассы и тестового автомобиля

Для тестирования шин десяти производителей необходимо было выбрать самую естественную обстановку, которая только может существовать для высокоэффективных покрышек. Выбор пал на автомобильную трассу знаменитого клубного полигона Маньи-Кур, именно на этой трассе проходили Гран-При Франции Формулы 1 с 1991 по 2006 год. Трасса никак не связана ни с одним из производителей шин, соответственно никто из них не сможет повлиять на результаты исследования.

Так же для тестов необходимо было выбрать автомобиль, на который станут все тестируемые покрышки. Остановили свой выбор на спортивном автомобиле компакт-класса Ford Focus ST.

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем и имеющий мощность в 250 лошадиных сил, этот автомобиль достаточно популярен и относительно доступен в категории спортивных автомобилей, удобен для использования в повседневной жизни, а так же пользуется спросом у любителей быстрой езды по трассам и обычным дорогам.
Как и главные конкуренты: Volkswagen Scirocco R, Renault Megane и Opel Astra OPC, Ford Focus ST имеет передний привод, но менее агрессивный характер, так как на нем установлен двигатель немного меньшей мощности.

Было решено, что в тесте будут участвовать четыре автомобиля и соответственно четыре пилота.

И так, автомобили доставлены на полигон, пилоты прибыли. Пилотам предстоит заменять друг друга в достаточно высоком темпе испытаний. Теперь, что касательно логистики, журналисты, представляющие журнал Motorsport, объединились с колективом интернет-сайта Rezulteo и обратились за технической поддержкой к двум франчайзинговым монтажным центрам Allopneu, которые располагают самым полным комплектом необходимого оборудования.

Принцип выбора шин для теста

Ключевой момент: десять образцов автомобильных покрышек, которые будут тестироваться, покупались напрямую в специализированных магазинах, а не были поставлены производителем лично.

Очень часто, производители покрышек проводят рекламные компании, предлагая сравнить их изделия с продукцией конкурентов и организуют сравнительные тесты в рамках своей рекламной компании. На такие мероприятия всегда приглашаются журналисты известных автомобильных издательств.

Поскольку мероприятие организовано заводом изготовителем, на 100% объективно оценить изделие не представляется возможным, так как изготовитель пытается представить наилучшие качества своих покрышек, указывая на недостатки изделий конкурентов. В условиях таких показов, сложно отстраниться и беспристрастно судить о качестве шин по отношению к аналогичным изделиям других производителей.

Именно для того, чтобы быть уверенными, что мы получим такие же шины, как и потребитель, мы купили их напрямую в магазине. К слову, для установки на автомобиль Focus ST были выбраны покрышки размером 235/40 R18 95Y. Во первых - они абсолютно подходят для автомобиля, а во вторых резина с такой маркировкой и с одинаковым индексом скорости имеется у всех выбранных для теста производителей.

Это важный момент, ведь мы хотим быть уверены в результатах теста, сравнивая только аналогичные изделия конкурентов. Ведь если индекс скорости будет другим у той или иной покрышки, результаты сравнительного анализа не будут соответствовать действительности, так как изделия созданы для разных условий использования.

Немного о ценах

Как уже говорилось, для теста были выбраны шины десяти производителей. Цены на эти шины очень разняться, в некоторых случаях почти удваиваются в сравнении с наименее дорогими, например Nexen N8000 можно купить за 990 грн, а самые дорогие Pirelli PZero Asimmetrico за 1800 грн.

Наиболее дорогие шины представлены тремя производителями, это Continental, Pirelli и Michelin. Естественно, цена напрямую связана с имиджем компании, который создавался десятилетиями.

Далее по убыванию цены следуют Goodyear и Bridgestone, затем Toyo, Yokohama, Vredestein и Hankook, и завершает список корейский производитель Nexen, производящий на сегодняшний день самые доступные шины этой категории.

Немаловажный показатель - вес!

Как мы уже убедились, разница в цене довольно таки ощутимая, но что любопытно, такая же тенденция наблюдается и в разнице в весе!

Мы проследили за тем, чтобы все шины были взвешены. И вновь результаты удивили нас.

Разница в весе между самой тяжелой шиной Vredestein и наиболее легкой Continental составила 2,15 килограмма на одно изделие. Разница довольно таки ощутимая. Ведь если эту разницу умножить на четыре колеса мы получим 8,5 килограмм, которые будут влиять на динамику движения не в лучшую сторону.

Другой, довольно таки интересный критерий – это разница в весе изделий одной марки. Ведь шины, выпущенные одним производителем, должны иметь одинаковый вес. Допускаются лишь небольшие отклонения. Так шины Michelin, которые считаются эталоном в этой области, имеют разницу всего лишь в 10 грамм на четыре покрышки. А вот у Pirelli разница составляет 132 грамма. Скорей всего это связано в отличиях процессов производства одного и другого бренда.

Тест первый: движение и торможение на сухом покрытии

При выборе резины для спортивного или обычно автомобиля, больше всего внимания покупатель обращает на показатели торможения. Наши десять шин конкурентов проверялись на скорости от 100 км/час до 0. В итоге были получены интересные результаты, не обошлось и без сюрпризов.

В заводской комплектации тестируемый Ford Focus ST укомплектован резиной Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. В нашем тесте мы не стали менять заводскую комплектацию шин, и использовали их в качестве базовой модели с уже использованной резиной.

При проведении каждого исследования, мы внимательно следили за изменением погодных условий (влажность, температура покрытия) для того, чтобы значительные изменения условий не искажали показатели тестов.

Для каждой покрышки проведены четыре сравнительных теста на торможение при скорости 100 км/ час. Между ними проводились три теста базовой модели покрышек для контроля полученных изменений.

Полученные данные это средний результат четырех заездов. В конечном итоге, мы получили разницу три метра между наименее и наиболее эффективными покрышками.

Расчет производился до полной остановки автомобиля. В этом испытании отличилась марка Goodyear, оставив позади именитый бренд Michelin, а так же Bridgestone и Yokohama.

Самыми плохими показателями отличилась марка Toyo, даже у корейского производителя Nexen результаты были лучше.

Между наихудшим и наилучшим результатом, разница составляет 3,15 метра, такую же длину имеет небольшой городской автомобиль.

Помимо показателей эффективности покрышек на трассе в момент экстренного торможения, полученные результаты заставляют задуматься о возможных последствиях в столь большой разнице тормозного пути на трассе. Как пример в момент экстренного торможения на покрытии более низкого качества, чем бетонированная площадка автомобильной трассы.

Заметьте, что испытания покрышек на мокром покрытии не производились во время этого сравнительного теста, так как они указаны непосредственно заводом изготовителем в маркировке автомобильной покрышки. Этот показатель один из трех, которые обязаны указывать компании-изготовители, с тех пор, как была введена маркировочная система автомобильных покрышек.

Существенные отличия в показателях качества на трассе

Помимо разницы показателей в цифрах, на трассе выявляются различия в плане полученных ощущений и чисто управляемости автомобиля. Результаты, полученные в этом исследовании крайне поучительны.

Теперь перейдем к сути эксперимента. Изначально, тестируемые шины изготавливались, чтобы обеспечить максимально возможную эффективность при спортивном вождении.

Сравнительные тесты, проводимые на трассе Маньи-Кур, позволили выстроить довольно таки точную классификацию моделей. Здесь, опять же, мы были удивлены полученными результатами.

Разница в показателях не только ощущается, но и сильно сказывается на показателях секундомера: за время прохождения одного круга, амплитуда составляет более двух секунд между самой медленной и самой быстрой покрышкой. Опять же, покрышки, занявшие лидирующие позиции, выпускаются не самыми именитыми компаниями.

Чемпионом в этом испытании стали покрышки Yokohama, от них более чем на две секунды отстали шины Pirelli. Как ни удивительно, Pirelli оказались самыми медленными из всех представленных.

Шины Continental оказались на предпоследнем месте, пропустив вперед покрышки Nexen.

Разница в поведении автомобиля, которую можно ощутить, только находясь за рулем, удивила пилотов, участвовавших тесте больше всего, даже больше, чем результаты прохождения круга на время.

В зависимости от покрышек, установленных на Focus ST, автомобиль радикально менял свое поведение на трассе.

Оснащенный шинами Yokohama, автомобиль ведет себя исключительно точно, с необычайной легкостью проходит все виражи.

Обутый же в корейскую резину Nexen, напротив, становится сложноуправляемым. И пусть это не самые медленные покрышки по времени, они сильно усложняли работу пилотам: абсолютно никакой точности при прохождении поворотов, непредсказуемое скольжение приводило даже к сбою системы ABS, особенно во время экстремального торможения. Установив такие шины, становиться невозможным точно держать дорогу, хотя любителям дрифта такие шины наверняка понравятся.

Шины Continental более безопасны, но они мешают получать удовольствие от управления автомобилем, легко заносится его передняя часть, невзирая на отличное качество сцепления с покрытием.

Занявшие второе место по скорости шины Vredestein, так же очень приятны и в управлении, присутствует лишь один недостаток: резкая и довольно таки ощутимая потеря сцепления, когда резина достигает своего предела.

Покрышки марки Michelin во всех заездах показали свою стабильность: точные, направленные и, конечно же, спортивные.

То же самое можно сказать и о шинах Goodyear. Они запросто принимают спортивный стиль вождения и крайне последовательны в управлении.

Покрышки Bridgestone тоже могут похвастаться неплохой управляемостью, они мгновенно реагируют на команды пилота и отлично ведут себя на виражах. Тем не менее, скоро их силы иссякают, и начинает заносить переднюю часть автомобиля.

Теперь рассмотрим покрышки марки Toyo. Они показали себя достаточно последовательными, но сильно не хватает агрессивного характера.

Несказанно расстроил результат на время, показанный шинами Pirelli, разочаровали они и в плане полученных ощущений от управления автомобилем, иногда во время заносов неоднократно терялось сцепление с дорогой, а так же, при прохождении поворотов на высокой скорости ощущался их предел.

В итоге победителем в этом сравнительном тесте становятся шины марки Yokohama, они доминируют, как в испытаниях на скорость, так и в плане полученных пилотом ощущений от вождения.

Тест на износ: гармония результатов

Износ покрышки является особенно важным показателем потому, что невзирая на чисто финансовую сторону вопроса, он дает возможность оценить, насколько долго шины способны сохранять высокий уровень качественных характеристик.

Во время наших испытательных тестов каждая покрышка проехала одно и то же расстояние в одних и тех же условиях, после этого осталось лишь измерить уровень износа покрышек.

Если учесть какие суммы тратят на покрышки любители спортивных автомобилей, особенно, если им частенько случается погонять на спортивной трассе, то данный показатель является чуть ли не главным.

Все мы понимаем, что хорошие показатели качества резины имеют смысл только в том случае, если они смогут сохраниться довольно долгое время.

Итак, измерялись глубина рисунка протектора (измерения проводились в четырех местах покрышки), а так же все шины взвешивались после каждого тестового исследования. Здесь так же результаты впечатлили, хотя, окончательный результат полностью отвечает поведению покрышек на трассе.

Показавшие лучший по времени результат покрышки Yokohama, так же меньше всех подверглись износу. После прохождения теста, четыре шины, в среднем потеряли всего лишь 277 грамм веса.

Шины Yokohama показали себя как самые быстрые и самые выносливые, в отличии от шин Nexen. Последние оставили на трассе около 600 грамм собственного веса, хотя это не на много больше, чем у Continental и Toyo.

Площадь износа протектора, так же сильно варьируется от одной покрышки к другой. Внутренняя часть рисунка протектора покрышек Vredestein уменьшилась на 2%, а у покрышек Toyo этот показатель достигает 22%.

Заключительный итог

Во время проведения сравнительного теста десяти высокоэффективных покрышек, полученные результаты существенно отличались от показателей разных покрышек, основанные на мнении пилотов и условий, в которых проводилось тестирование.

Наиболее подходящими шинами для Ford Focus ST оказались вовсе не те шины, на которые возлагались самые большие надежды.

Как мы и хотели, нам удалось выявить разницу между каждой покрышкой в таких категориях, как: время прохождения трассы, ощущения пилотов от спортивного вождения, а так же результаты торможения и износа.

Используя один и тот же спортивный автомобиль, управляемость автомобиля может очень сильно изменяться, все зависит от того, какую марку шин вы выберете.

На нашем же тестовом автомобиле Ford Focus ST, все пилоты, участвовавшие в тесте, единогласно проголосовали за покрышки Yokohama Advan Sport V105. У них просто великолепные показатели по всем параметрам. И хотя эти шины не самые дорогостоящие, они опережают шины такой известной марки как Michelin, которые так же являются надежными покрышками, сохраняют удовольствие от вождения, весьма эффективны, в общем, полная гармония качеств.

На третье место мы поставили изделие Goodyear, они обеспечивают непередаваемые ощущения и обладают лучшими качествами торможения на сухом покрытии, чем резина конкурентов, но изнашиваются намного больше.

Hankook забрался на четвертое место, а все благодаря своему легкому, можно сказать адекватному, без претензий на спортивность поведению, что делает из них неплохое компромиссное решение.

При одинаковом количестве балов, приятно порадовали шины Vredestein, особенно, если учесть их более доступную цену. Они показали отличную скорость на трассе и обошли несколько покрышек премиум-класса.

При проведении сравнительных тестов, испытания проводились только на сухом покрытии. Можно допустить, что результат был бы другим, если бы мы включили бы в тест заезды на мокром покрытии, особенно для покрышек премиум-класса, которые с трудом удержались в рейтинге.

Несомненно, у каждого производителя свой взгляд на развитие условий эффективности и выбора спортивных показателей. Но для сухого покрытия, необходимо учесть реально полученные результаты рейтинга.

К тому же, можно допустить, что некоторые показатели могут меняться, во многом все будет зависеть от автомобиля, который вы выберете для тестирования, особенно ощущения от вождения и равномерность износа.

Но если Вы владеете переднеприводным спортивным автомобилем компакт-класса, то теперь Вам уже известно какие покрышки наиболее эффективны для спортивной езды на сухой дороге или трассе.

По материалам colesa.ru

Предыдущий обзор
В первом своем тесте зимних шин за 2013 год авторитетный и солидный немецкий автоклуб под названием ADAC сравнивает 17 различных нешипованных шин, которые предназначены для небольших авто. Во время..
Следующий обзор
В ноябрьском номере британского журнала evo можно найти тесты восьми различных летних шин, относящихся к классу Ultra-High Performance. Однажды во время одного из этапов Ралли, проходившего в Финлянд..