Добавлена: 18 марта 2014  /  Просмотров: 6251

evo: Тест летних шин размера 225/40R18 - обзор krainashin.com

В ноябрьском номере британского журнала evo можно найти тесты восьми различных летних шин, относящихся к классу Ultra-High Performance.
Однажды во время одного из этапов Ралли, проходившего в Финляндии, случился интересный случай. После победы местного гонщика Юхи Канккунена репортер, который вел прямой репортаж с места событий, надеялся получить хорошее развернутое интервью. Но когда журналист решил узнать, какие шины финн принял решение использовать во время дождя, тот ответил довольно коротко – Черные. Круглые. Pirelli. Да, ответ был кратким и четким, но озадаченный журналист явно рассчитывал на что-то большее.

Подобно Канккунену, многие люди могут точно таким же образом описать шины – круглые, черного цвета, имеют на боковине какие-то буквы и цифры. Понятное дело, что не все шины одинаковы. И отличаться они могут в очень многих параметрах. Для своего теста специалисты журнала evo выбрали 8 различных летних шин, имеющих один из наиболее популярных размеров – 225/40 R18. Все шины имеют широкий ценовой диапазон, т.е. существенно отличаются в цене. Но есть еще кое-что общее – асимметричный рисунок протектора. На общую оценку будут влиять объективные тесты (примерно 60%), а также субъективная оценка шин (около 40%). По каждому из параметров тестирования шина-победитель будет получать 100%, а на показатели остальных шин будет влиять то, настолько они хуже лидера.

В список шин, попавших на тестирование, оказались:

  • ContiSportContact 5 от Continental;
  • Sport Maxx RT от Dunlop;
  • Eagle F1 Assymetric 2 от Goodyear;
  • Champiro HPY от GT Radial;
  • Green Max от LingLong;
  • Pilot Sport 3 от Michelin;
  • PZero от Pirelli;
  • ADVAN Sport V105 от Yokohama

Тест всех шин осуществлялся в Миревале, который является полигоном Goodyear Dunlop, и ранее предназначался для проведения мотогонок. Погода была очень хорошей температура воздуха на протяжении всех тестов не опускалась ниже отметки в 30 градусов Цельсия. Но вследствие этого шинам было немного тяжелее, особенно это проявлялось во время тестов, определяющих уровень управляемости на сухом покрытии.

Для тестирования было принято решение использовать автомобиль, имеющий одну из наилучших систем управления Mercedes A-Class. Во время испытаний использовалось два абсолютно одинаковых А200, оснащенных механикой. Стоит отметить, что в тестах, определяющих уровень управляемости, все системы для помощи водителю отключались. Учитывая то, что максимальная мощность «немца» составляет 154 л.с. при крутящем моменте в 249 Нм, шины должны были серьезно постараться, чтобы добиться требуемого сцепления во время выхода из поворотов.

Основная задача теста – определить поведение шин в различных условиях, а также помощь в выборе шин, максимально подходящих для каждого водителя. А ответ на главный вопрос – смогут ли бюджетные шины показать лучший результат, чем премиальные, можно будет получить по результатам тестирования.

Управляемость на мокрой поверхности

Трассу в Миревале, являющуюся довольно узкой, и во время испытаний на сухой поверхности можно назвать опасной, что уж говорить о мокрой поверхности. Начало круга сопровождается небольшим подъемом посредством нескольких довольно сложных поворотов, которые необходимо проходить на средней скорости. Затем трасса резко устремляется вниз хитрым правым виражом, где водителям необходимо будет проехать левый поворот и шпильку. Но и это не самый сложный участок. Таким по праву считается завершающая секция круга, где располагаются скоростные повороты налево, направо, затем опять налево. Именно на этом участке автомобиль работает на пределе сцепления, а шины должны подтвердить свою способность преодолевать резкие повороты. В самом конце круга пилотов ждет правый поворот на 180 градусов, имеющий постоянный радиус.

На результаты оценки влияло время прохождения круга в целом. А для оценки поперечного сечения использовалось время, затраченное на прохождение последней секции. Кроме того, шины получили еще субъективные оценки по различным параметрам, среди которых стоит выделить надежность, тяговое усилие, информативность, сцепление на входе в поворот. Дело в том, что некоторые шины, даже хорошо прошедшие круг и показывающие отличные результаты сцепления, могут быть склонны к резкой потере контакта с покрытием. Возникновение данной ситуации является очень нежелательным, но никаким образом не отражается на присуждении объективных оценок.

Абсолютным лидером и по времени прохождения круга, и по субъективным оценкам экспертов стали шины от производителя Yokohama. Новые шины от этой фирмы отличаются хорошим сцеплением. Единственны параметр, где данные шины оказались не на первом месте информативность, но это компенсируется предсказуемостью их поведения на пределе сцепления.

В плане надежности, а также ощущения сцепления стоит отметить похожесть шин Continental и Yokohama. Наиболее информативными стали шины Goodyear. Хотя в плане сцепления данные шины уступают таким грандам, как Continental, Michelin и Yokohama, на долгом правом повороте Goodyear проявили себя просто отлично, что позволяет рассуждать о возможности их использования на пределах сцепления без страха его лишиться.
Высоким уровнем информативности отличаются также шины Dunlop. Но им присущи некоторые проблемы со сцеплением, поэтому во время выхода из поворотов нужно максимально осторожно обращаться с педалью газа, дабы предотвратить слишком широкий его проход. Шины GT Radial ненамного отстали от Dunlop во время прохождения трассы, а в плане поперечного сцепления вообще опередили их.

Оба представителя Китая отличались плохой реакцией на повороты рулевого колеса. Многие эксперты заявили, что им было весьма интересно наблюдать за изменением баланса тестируемого автомобиля. Данные шины на поворотах допускают уход задней части автомобиля в сторону, поэтому машина в него входит боком, а не носом. Да, это выглядит забавно, но это не так. Приходится проводить секунды, кажущиеся вечностью, пока потерянное сцепление наконец-то вернется. Прохождение скоростных поворотов для китайских шин будет очень непростым.

Торможение на мокрой поверхности.

Наилучший результат в тесте, основной задачей которого была полная остановка автомобиля со скорости в 80 км/час, показали шины Continental. Ближайший соперник – Pirelli, показал результат на 6 метров больше. Также в число лидеров вошли шины Yokohama и Goodyear. Наихудший показатель у китайских шин – Linglong, тормозной путь которых оказался на 12 метров длиннее, чем у лидера (что по длине равняется примерно трем Mercedes A-Class).

Торможение на сухой поверхности.

По результатам прохождения данного испытания пальму первенства разделили между собой шины Continental и Goodyear. Аутсайдер испытаний – шины Linglong, показали результат, на три метра превышающий показатели лидеров. Стоит отметить, что данные недостатки в сцеплении стали более заметными во время прохождения шинами испытаний на уровень управляемости.

Сопротивление качению.

Основная задача данного испытания – определение количества энергии, необходимой для качения шины по покрытию, т.е. фактически в данном тесте определялась экономичность шин. И в этом испытании шины Linglong превратились из аутсайдера в лидера, обойдя всех конкурентов. А вот лидеры практически всех испытаний – Continental и Yokohama, в этом испытании показали наихудшие результаты. Но такие итоги были вполне предсказуемыми, т.к. за сопротивление качению по европейской системе маркировки, у Yokohama и Continental стоит оценка «F», в то время, как шкала градуируется от «А» до «G».

Аквапланирование.

Чувство, когда едешь по мокрой трассе и шины, встретив на пути очень большую лужу, «всплывают» нельзя назвать приятным. Поэтому данной испытание должно показать насколько хорошо шины могут осуществлять рассеивание влаги.

В данном тесте абсолютная победа досталась шинам фирмы Continental. Ознакомившись с остальными результатами тестирования, можно сделать вывод, что между устойчивостью шин к аквапланированию на прямой трассе и поворотах существует довольно большая корреляция. В первом случае на скоростях, значительно превышающих 80 км/час, всем шинам удалось добиться прокручивания, не превышающего 15%.  Но вот испытания, призванные определить устойчивость к поперечному аквапланированию, которые проводились на круговом треке, имеющем радиус в 100 м и слой воды, высотой 8 мм, показали довольно существенный разброс в результатах. К неожиданностям, пожалуй, стоит отнести последнее место шин марки Pirelli.

Управляемость на сухой поверхности.

Наивысшей точкой трассы является линия старта/финиша. После ее преодоления автомобиль требует повышения передачи до четвертой. Затем следует жесткое торможение, переключение на третью передачу для прохода шиканы, вновь переключение на четвертую передачу, и спуск вниз. После этого автомобиль оказывался на наиболее сложном участке трассы. Здесь необходимо было осуществить два поворота направо. Причем, таким образом, что для вхождения во второй необходимо обязательно замедлиться на первом. После чего пилота ждал левый поворот, а за ним скоростной правый, который ведет уже на прямую. Затем очередное жесткое торможение, несколько медленных поворотов, после которых начинается подъем трассы, требующий от шин максимально возможных тяговых усилий.

Высокая температура внесла свои коррективы – шины смогли пройти всего два круга, после чего сцепление начало теряться. Именно по этой причине тестирование шин на максимальных возможностях необходимо было успеть произвести еще на первом круге. Система оценивания была аналогичной тесту на мокрой поверхности – на итоговую оценку влияла скорость прохождения круга, а также несколько субъективных параметров оценки.

Среди шин, оказавшихся на лидирующих позициях, наблюдалась высокая плотность. Однако Michelin оказались вне конкуренции не только во время прохождения круга, но и согласно оценкам экспертов. Высокая стабильность сцепления шин с дорожной поверхностью позволяет получать максимальное удовольствие от езды, а начало скольжения легко предугадывается. Кроме того, данные покрышки могут похвастаться хорошим тяговым усилием, в результате чего, на выходе из поворотов у пилота складывается ощущение, что ускорение можно начинать раньше, чем на других шинах.

Также особого внимания заслуживают шины Yokohama, ставшие лучшими на мокром покрытии. На сухом треке они показали второй результат. Однако только по времени прохождения трассы. А вот субъективные оценки оказались несколько хуже. Хотя данные покрышки обладают хорошей информативностью, а также балансом во время осуществления поворотов, потеря сцепления может у них произойти раньше, нежели у других шин.

Шины от компании Pirelli являются довольно схожими с Yokohama. И те, и другие показали отличное время прохождений круга, но, в то же время, реакция покрышек Pirelli на повороты рулевого колеса несколько отстает от лидеров по этому показателю.
Лидером по информативности стали шины фирмы Goodyear. Нельзя назвать сцепление данных шин достаточно высоким, но они хорошо умеют им распоряжаться, а также с легкостью следуют по выбранной траектории. В результате этого езда на них является комфортной, что подтверждают субъективные оценки.

В битве между наименее дорогими покрышками победа досталась GT Radial, которые достаточно уверенно себя чувствуют. Но подобная уверенность наблюдается только до тех пор, пока не происходит потеря сцепления. Кроме того, данные шины отличаются неплохим тяговым усилием. Что касается Linglong, стоит отметить, что точки торможения на поворотах, которые были нормальными для остальных шин, оказались неподъемными для «китайцев». Причем, это обнаружилось сразу же после начала тестов.

Дорожный тест

Благодаря разнообразию поверхностей дорог, находящихся рядом с Миревалем, они оказались вполне подходящими для осуществления дорожных тестов шин. Асфальт на этих дорогах в некоторых местах ровный, в некоторых – истрескавшийся, на нем есть выбоины, лежачие полицейские, а также множество других препятствий, в результате чего возможной представляется оценка поведения покрышек по трем критериям – шум, комфорт и управляемость.
Наиболее смогли себя проявить шины Goodyear, передающие на рулевое колесо наиболее точные сведения о состоянии дорожного покрытия.

Вслед за лидером расположились шины Pirelli и Yokohama, которые после тестов на треках, на обычной дороге вновь оказались на смежных позициях. В реальных дорожных условиях и первые, и вторые показали довольно неплохую сбалансированность. В плане информативности лучшие показатели у Pirelli, а вот по уровню шума нет равных покрышкам Yokohama, которые являются наиболее тихими среди всех участников испытаний. Наибольший комфорт во время езды пилоты испытали на шинах Dunlop, отличившихся плавностью хода, а также способностью поглощать вибрации от частых кочек, а также от более существенных неровностей.
По показателям управляемости шины Goodyear получили одинаковые оценками с покрышками Michelin, но хотя они отличились высоким уровнем информативности и на поворотах, и на прямой трассе, по уровню шума они оказались на последнем месте. В результате проникновения в салон довольно громкого шума, во время длительных поездок это может доставлять определенные неудобства, поэтому Goodyear и лишились некоторых очков в данном испытании. Ненамного опередили Goodyear по уровню шума и шины Continental. Но при этом стоит отметить высокий уровень управляемости, а также успешное поглощение ударов во время преодоления серьезных неровностей.

Для недорогих шин от производителей Linglong и GT Radial, свойственным является недостаточная информативность. Но все-таки Linglong смогли опередить прямого конкурента в результате своей относительной тихости, а также того, что они не подпрыгивали во время преодоления лежачих полицейских. Шум на покрышках GT Radial также незначительный, но качество их хода во время тестов оказалось наихудшим. Во время езды складывается впечатление, что они намного тверже и тяжелее других, поэтому во время длительных поездок жесткость хода может существенно утомлять.

1 место досталось покрышкам Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2.

Данные шины показали себя достаточно хорошо во время всех испытаний, не опускались ниже четвертого места во время каждого отдельно взятого теста, поэтому заслуженно стали победителями в абсолютном зачете. Кроме того, необходимо отметить наивысшие субъективные оценки данных покрышек по таким показателям, как информативность и точность реакции на повороты рулевого колеса. Пилот всегда в полном объеме обладал данными о сцеплении как с сухой, так и с мокрой поверхностью, в результате чего прохождение трассы осуществлялось очень уверенно.

На 2 месте расположились покрышки Yokohama ADVAN Sport V105.

Специалисты отмечали, что в определенный момент стало казаться, что шины Yokohama расположатся на самом верху рейтинга. Но потеря нескольких баллов в результате высокого сопротивления качению привела ко второму месту. А вот на всех остальных тестах покрышки Yokohama показали себя с хорошей стороны. Все же это также впечатляющий результат, т.к. отставание от лидера не очень значительное. Также данные шины отличаются высоким уровнем управляемостью и хорошими субъективными оценками и на сухой, и на мокрой трассе.

Замкнули тройку лидеров шины Michelin Pilot Sport 3.

Не очень далеко отстали и самые дорогие из шин, принимающих участие в тесте, Michelin. Слабые результаты были показаны только во время замеров тормозного пути на мокрой и сухой трассах. К числу преимуществ стоит отнести высокий уровень информативности на сухом и мокром треках, что вселяет в пилота уверенность во время езды. Кром того езда на таких покрышках должна быть очень комфортной благодаря стабильно хорошему сцеплению, а также предсказуемости его поведения. Большим плюсом шин Michelin является также высокое значения тягового усилия. Благодаря ему ускорение при выходе с поворота можно набирать раньше, чем на других шинах.

Четвертое место у шин Continental ContiSportContact 5.

Они смогли получить одни из наивысших объективных оценок, особенно на мокром треке, где одержали победу с явным преимуществом. А вот в субъективных оценках не все так хорошо. Информативность оказалась не на самом высоком уровне. К минусам довольно дорогих шин Continental стоит также отнести высокое сопротивление качению. Кроме того, довольно хорошее поглощение больших неровностей, не помогло обогнать другие шины по оценкам акустического и механического комфорта. Несмотря ни на что, данные шины можно назвать довольно неплохими.

Четвертая позиция также досталась Pirelli PZero.

Шины Pirelli также заняли четвертое место, ведь их показатели оказались равными с шинами Continental. Место посреди рейтинга – вполне обоснованно. Ведь данные покрышки показали довольно средние показатели в каждом из тестов, не выиграв ни один из них (наилучший показатель – второе место по результатам дорожного теста). Стоит также отметить, что данные покрышки чувствуют себя более комфортно на сухом треке. Хотя во время данных испытаний их реакция была немного медленнее, нежели у лидеров, но по скорости, показанной шинами Pirelli, они были в числе лучших.

На шестом месте расположились шины Dunlop Sport Maxx RT.

Отставание от четвертого места оказалось довольно большим. К числу плюсов данных шин относится комфортность хода. Кроме того, они проявили себя в устойчивости к аквапланированию, эффективности торможения на сухом треке, а также в сопротивлении качению. На неплохом уровне также находится информативность. Но вот по остальным показателям шины Dunlop чаще всего оказывались в последней тройке.

Предпоследнее, седьмое место, у GT Radial Champiro HPY.

Данные шины от китайского производителя смогли достаточно неплохо конкурировать практически во всех испытаниях с шинами премиум-класса. К числу основных недостатков можно отнести недостаточный уровень информативности, а также жесткость хода.

Последнее, 8 место, досталось LingLong Green-Max.

То, что последнее место по результатам тестов досталось наиболее дешевым шинам, не сюрприз. Но к чести китайских шин стоит отметить, что они стали лидерами по такому показателю, как сопротивление качению. А вот остальные тесты были провалены, причем полное фиаско ждало шины LingLong в испытаниях на торможение на сухом треке.

 

 

 

По материалам  colesa.ru

 

 

 

Предыдущий обзор
Известный сайт о шинах Rezulteo совместно с автомобильным журналом Motorsport протестировали десять летних шин с радиусом 18 дюймов. Список шин, участвовавших в тесте: Michelin Pilot Sport 3 ..
Следующий обзор
Кроссовер является хоть и небольшим, но всё-таки внедорожником, поэтому и шины для него необходимо приобретать особенные. Команда автора провела тестирование двенадцати моделей шин наиболее популярных..